美国班塔姆®非常重视越野，因此我们从设计、工程和制造方面都非常重视安全。我们在产品和制造过程中建立安全机制，以确保员工和客户的安全。无论是在美国还是在中国，我们的工厂设施和制造程序都为美国班塔姆®员工在制造过程中的每一步提供安全保障。

美国班塔姆®通过将安全设计贯穿到从格栅到排气管的机械、软件和安全系统，满足政府规定的越野车合法上路的安全要求。美国班塔姆在合法上路越野车安全性能设计方面处于业界领先，包括：

• 低剖面低重心设计
• 桁架侧撞加强门梁
• 钢强化下A柱 / 下B柱 / 下C柱
• 冲压钣金车身和钣金底盘设计
• 三重CCC认证夹层安全挡风玻璃
• 一体A柱挡风玻璃高强度防滚架
• 可拆卸高强度钢6点/8点式防滚架
• 帆布覆盖的3/4英寸（19mm）防滚翻保护泡沫垫
• 35英寸（888mm）3C认证315/70R17深胎面全地形子午线轮胎
• 固有稳定66.1英寸（1680mm）轮距，65.7英寸（1670 mm）宽钣金车身
• 带有前/后托森机械限滑差速器的主动牵引力控制系统
• 可倾斜钢架3C认证带深侧和侧垫的座椅
• 合法上路的3点2英寸（50毫米）3C认证安全带
• 留置安装额外的5点赛车安全带的配置

美国班塔姆®吉普车从设计和制造都将安全性置于首位。我们的车辆包括越野车所需的所有安全功能。记住一定要系好安全带，除非你佩戴5点式安全带！

美国班塔姆汽车公司将首先在中国推出新款吉普车。

中国是越野者的天堂。中国拥有完美的、相对较新的国家公路系统，但中国大部分地区人烟稀少。人们习惯性认为中国是非常拥挤的，毫无疑问在城市当然是，但是中国78%的土地相对人烟稀少的（请看这张地图上的绿色区域）。

中国的地形也非常适合越野。中国58%以上的地区是山区，28%的地区是沙漠，因此86%以上的地区是四轮驱动越野车的理想之地。中国大部分地区是空的：超过98%的人口生活在中国不到一半的土地上。

中国拥有世界上最大的越野爱好者在线社区FBlife.com，拥有1600万会员。每个周末，全国各地都会举行越野活动，数千人参加。每年10月，在长达一周的国家法定假期中，数百万越野爱好者聚集在内蒙古西部的沙漠越野狂欢。

中国汽车制造商为军队制造吉普车，但它们体积过大、重量大、动力不足。进口越野车的关税很重，而且必须配备安全的越野装备。即使是使用十年的二手四驱越野车在中国也能卖到10万美元以上。所以目前在中国存在一个巨大的越野车需求市场。

中国有个特殊的“2型”越野车类别，不需要美国要求的碰撞试验，安全气囊或电子稳定控制系统。中国对越野车的规则更切实际：这个理念是安全系统在越野时不是真正必须的，因为驾驶员和乘客总是系安全带。所以四驱车主最不想看到的就是当他们的吉普车碰巧碰到坎坷路况时，安全气囊自动打开。

美国班塔姆公司在过去四年里一直致力于发展供应链，以便以可承受的价格生产出高质量的汽车。多家中国汽车制造商已与我们接洽讨论新的美国班塔姆吉普车生产事宜。我们已经与一家制造商签署了谅解备忘录，在得到中国政府批准的情况下，将于2021年开始车辆生产。

西汉建元二年（公元前139年），淮南王刘安入京朝见汉武帝，将《淮南子》作为礼物进献给汉武帝。这本书汇聚了有关道教、儒教、佛教、法家、数学和地理之精华，概述了“现代君主需要知道的一切”。这本书最著名的一段常被错误地认为是出自圣经：

授人以鱼不如授人以渔

在美国班塔姆®我们的慈善使命是通过社区教育建设一个更美好的世界。除了向慈善机构和慈善活动提供金钱捐赠外，美国班塔姆®还通过为贫困社区的儿童和成人提供从数学，到语言学习，到种植，到商业等领域的教育资源支持。

将四驱开下平坦的路，必然会给那些或许并不富裕，但仍然充满活力的幸福生活社区越野爱好者。这些偏僻城镇的孩子可能会错过美国班塔姆®车主们司空见惯的平常小事，这就是为什么我们美国班塔姆®有会意识地回馈社区。

每辆美国班塔姆®吉普车都会满载一箱新的或半新的书籍，车主在越野探险时送给遇到的儿童和成人。这就是我们对路上遇到的人说声谢谢的方式。

美国班塔姆®为一个名为博然能®教育的小型团队提供资金，该团队致力于向我们的客户、边远城镇及公众团体购买、印刷和分发书籍、教科书和学习材料。博然能®教育通过向出版商购买书本库存、学校和图书馆捐赠或出售的二手书籍以及编辑和印刷开放资源的教科书来获取书籍。

我们除了通过吉普车赠书以外，也按成本价出售的，成本是指购买、运输或印刷这些书的成本。美国班塔姆®为博然能®教育的所有员工支付工资、福利和管理费用。美国班塔姆®支付用吉普车赠送书籍或直接向个人或社区赠送或者出售书籍的所有费用。这就是我们“将爱传递”的方式。

1940年，美国班塔姆汽车公司在破纪录的时间里设计并制造了史上第一辆吉普车，是源于他们多年的制造当时相对小型车的经验。当时没有其他汽车制造商拥有美国班塔姆®所拥有的小型汽车工程和制造专业知识，如果没有这些专业知识，可能帮助赢得二战胜利的吉普车永远也不会诞生。

美国班塔姆®的前身是美国奥斯汀汽车公司，成立于1929年，是英国奥斯汀汽车公司的分公司。在1934年美国奥斯汀破产之前，一直在美国市场许可生产奥斯汀七号。

奥斯汀汽车公司由赫伯特·奥斯汀爵士于1905年在英国长桥成立，并成长为世界上最伟大的汽车制造商之一。奥斯汀汽车制造了首批美国班塔姆、宝马、MINI、奥斯汀希利、罗孚、法国罗森加特、中国荣威和日本尼桑。

奥斯汀七号是当时非常受欢迎的汽车，也是1930年英国最大的汽车制造商。美国版的奥斯汀七号拥有15马力的747 cc（45.6立方英寸）直列四缸发动机，最高时速为50英里/小时（80公里/小时）。这款车只有10英尺（3米）长，轴距为75英寸（1905毫米），重量仅为1130磅（514公斤），使它在1930年就能达到40英里/加仑（5.9升/100公里）的油耗！美国奥斯汀在公司第一年的生产中就售出了8,558辆汽车，在1934年停产前共计生产约20,000辆汽车。

美国班塔姆汽车公司成立于1935年，创始人是奥斯汀的前销售员罗伊·埃文斯（Roy Evans），他购买了破产中的美国奥斯汀资产。美国班塔姆®汽车是建立在同一个75英寸轴距的底盘，配备全新的19马力（14千瓦）发动机。埃文斯设想推出一个更现代设计的美国班塔姆®汽车，为此他寻求奥斯汀的原创设计师Alexis de Sakhnoffsky前来帮助，做出一个当时非常现代并漂亮的设计。并对奥斯汀发动机做了改装，做了一套额外的轴承，提高了汽车可靠性并提升了功率，同时班塔姆不必再向奥斯汀支付发动机的授权费。1937年美国班塔姆®成功重生，推出了新的汽车产品线，并在二战之前的短短的两年生产了8,000辆汽车。

查尔斯’哈里’ •佩恩（Charles ‘Harry’ Payne）曾强力游说美国陆军军备处（QMC）向美国军方出售美国班塔姆®汽车，但在1940年，陆军军备处并不着急，并且也缺乏开发全新车型的预算。佩恩最终说服了战争部长哈里·伍德林（Harry Woodring）相信这一概念，最终马歇尔将军办公室任命了一个军械小组委员会前往位于宾夕法尼亚州巴特勒，后来发明了第一辆吉普车的最初的美国班塔姆工厂参观。

在他们的总部，美国班塔姆向陆军军需处（QMC）展示了他们现有的敞篷车和敞篷皮卡。事实上，展示的这些车辆随后会再次困扰到美国班塔姆公司，因为这可能是美国陆军最初提出“侦察车”的想法来源，轴距为70英寸，重量仅为1200磅，比奥斯汀七号轻200磅，短5英寸。

虽然美国班塔姆®领航确实是第一个小轻型四轮驱动车辆，但美国班塔姆®七号美国陆军（QMC）在设置最初吉普规格时，视察的第一辆车，毋庸置疑是首个美国班塔姆®吉普的设计基础。

1927 年，美国佐治亚州亚特兰大市居民罗伊·S·埃文斯 (Roy S. Evans) 创办了全美最大的二手车经销商连锁。1929 年华尔街崩盘后，埃文斯开始从汽车制造商手中大量购买过剩的汽车。1932 年，当埃文斯听说美国奥斯汀时，购买了他们全部库存的1,500 辆汽车，并向南运到亚特兰大，进而转运到他在佐治亚州和佛罗里达州的经销商手中。当库存耗尽时，埃文斯从供应商的仓库购买了所有剩余的奥斯汀零件，组装了新车。当有的零件缺货，他用剩余的零部件发明了新车型，比如美国奥斯汀皮卡。

同样来自美国佐治亚州亚特兰大市的詹姆斯·F·博然能 (James F. Brannan Sr.)，在三十年代为福特汽车工作，并在1932年开始经销特卡车加林自卸卡车改装。1934年，作为宣传特技，博然能成为第一个驾驶改装过的加利恩福特倾卸卡车，登上亚特兰大的石山之巅的人。这一宣传效果使博然能在亚特兰大的汽车行业一举成名，凭借他改装卡车的丰富经验，博然能成为埃文斯日后在亚特兰大地区改装美国班塔姆®卡车时的理想人选。

从1932年起，美国奥斯汀汽车所有新制造的车都是罗伊·埃文斯购买的，为了取得更有竞争优势的价格，埃文斯巧妙地把奥斯汀汽车需要的生产资金以130%的年利率借给工厂。1934年6月29日，美国奥斯汀公司申请破产，并于1934年12月停产，五年内只生产了不到两万辆汽车。

1935年，埃文斯成立了美国班塔姆汽车公司 (American Bantam Car Co.)，并签署了一项以 $5,000美元现金收购美国奥斯汀 $1,000万美元资产的协议。在最后一刻，另一家公司对美国奥斯汀资产感兴趣的竞购者提起诉讼，但埃文斯最终胜诉，并于1936年完成了收购。

1943年8月18日，最后一辆美国班塔姆®汽车在宾夕法尼亚州巴特勒工厂的门口驶出。公司在战争期间继续制造防潮的多用途拖车和航空鱼雷的军事器械。公司创始人埃文斯、总工程师哈罗德·克里斯特 (Harold Crist) 和许多其他真正的”汽车人“在二战结束几年内从美国班塔姆®公司退出。

1940年11月23日，美国班塔姆公司开始向美国陆军交付第一批量生产的BRC-60吉普车。美国班塔姆®BRC-60是第一款进入军事战斗的吉普车，英国在北非战役中用它来对抗德国。英国特种部队在北非任务中依靠全副武装的吉普车。当第一批BRC-60吉普车投入生产时，美国军队追加了1,500辆吉普车的订单。

在成功交付70辆BRC-60后，美国陆军增加了吉普的最低重量规格，使福特汽车和威利斯能够参与竞争。美国班塔姆®加强了已经坚固的底盘设计，新吉普车被称为BRC-40。BRC-40于1941年3月31日开始生产，以满足陆军1,500辆未完成的吉普车采购订单。在二战期间首批交付中国的是BRC-40吉普车。

到1941年12月6日，美国班塔姆公司已经为美国、英国、中国和俄罗斯军队制造了2,605辆BRC-40吉普车。BRC-40吉普车是美国军队投标三家公司竞争车型中最轻便、最灵敏的，陆军称赞其良好的悬挂和刹车性能，以及高燃油经济性。美国班塔姆®BRC-40吉普车相比威利斯和福特汽车，因其重量轻、油耗低而被中俄军方青睐。

1941年夏天，军队军备委员会决定将吉普车制造合同授予威利斯，因为他们的报价比美国班塔姆车便宜40美元。美国班塔姆汽车总裁弗朗西斯·芬恩（Francis Fenn）前往华盛顿，在参议院举证，抗议将合同授予威利斯。芬恩在军备委员会（QMC）的联系人告诉他，他们被生产管理办公室的生产主管约翰·比格斯（John D. Biggers）下令与威利斯签订合同。

陆军军备委员将生产标准吉普车的合同授予威利斯欧弗兰特的后期。亨利·福特听说这件事时，他打了些招呼，最终一半的订单交给了福特。美国班塔姆®获得了一份生产水陆两栖拖车的合同，该拖车将由吉普车和其他军用车辆牵引。二战期间，美国班塔姆®生产了73,689 辆T3拖车，并尽最大努力在战后继续生产民用拖车。

在明确美国班塔姆®不会制造任何军用吉普车之后，美国班塔姆®恢复了民用车辆的生产，减少其零部件库存。1943年8月18日，最后一辆美国班塔姆®汽车在宾夕法尼亚州巴特勒工厂的门口驶出。。

美国班塔姆®共交付2,676辆班塔姆®吉普车，以六款车型带领美国进入第二次世界大战：

• 美国班塔姆® 领航 (1辆)
• 美国班塔姆® BRC-60 (62辆)
• 美国班塔姆® BRC-60 四轮转向 (8辆)
• 美国班塔姆® BRC-40 (1,500辆)
• 美国班塔姆® BRC-40 四轮转向 (62辆)
• 美国班塔姆® BRC-40a (1,043辆)

无论是在欧洲还是亚洲，吉普车的发明对盟军在二战中取得胜利至关重要。用普利策奖获奖战地记者厄尼·派尔（Ernie Pyle）的话说：“它无所不能。它无处不在。它像狗一样忠诚，像骡子一样强壮，像山羊一样敏捷。它总是承载两倍于设计的东西，保持前进。”

1947年7月，当军事采购结束后，美国班塔姆®在民用拖车市场上积极寻求一席之地，直到被威利斯-欧弗兰特 (Willys-Overland) 的门罗公司 (Monroe Company) 并购。威利斯的董事们接管了宾夕法尼亚州巴特勒工厂，剥离了该工厂宝贵的工装和设备，并抽走了利润，迫使该公司在1950年寻求破产保护。1956年，美国班塔姆公司被出售给美国压制钣金股份有限公司  (Americas Pressed Metals，Inc.)，并继续从事钣金冲压制造。

二战后詹姆斯·博然能利用他在福特汽车内部的关系收购了美国佐治亚州格温内特县的福特汽车经销权，并在1950年前博然能汽车在亚特兰大郊区建立了两家汽车4S店。1962年，吉米·博然能  (Jimmy F. Brannan, Jr.) 在美国佐治亚州成立了博然能汽车配件股份有限公司(Brannan Auto Parts, Inc.)，并随着汽车配件销售的扩张而强大起来。几年后詹姆斯·博然能出售了福特汽车的4S店，公司专注于汽车售后市场零部件的连锁店及分销商，建立了多家汽车零部件连锁店，并成为美国东南部较大的经销商。

刘振华 (Charlie Paglee) 在十几岁的时候开始为博然能汽车公司工作。1993年，在中国开始考察汽车零部件工厂，采购越野汽车零部件。2007年，博然能汽车在中国成立了分公司，刘振华出任中国区总经理。2008年，通用零件公司的 Carquest 连锁店收购了美国博然能汽车的零部件连锁店，现在成为美国前进汽车零部件公司 (Advanced Auto)  的一员。

2008年，博然能汽车成为菲斯克汽车 (Fisker Automotive) 在中国的办事处。刘振华被任命为菲斯克汽车中国区总裁。博然能汽车在中国的业务不断扩大，2010年在上海和北京设立了公司，2012年，刘振华成为该公司的主要股东。博然能汽车利用汽车工程、制造经验和对中国越野行业的了解，成为小型汽车制造商汽车零部件的领先供应商。

2013年，博然能汽车收购了美国班塔姆®汽车品牌。2015年，博然能汽车向美国客户交付了首辆越野车，但很快意识到应该采用更耐用的设计。博然能汽车于2015年开始设计和制造一款全新的吉普，其底盘采用全新的坚固耐用设计，更加注重耐用性和性能。博然能汽车公司在2018年生产了一款原型车，经过全面测试后决定仍然需要更耐用的底盘设计和更强的动力装置来完善。

2019年，美国班塔姆汽车股份有限公司  (American Bantam Car Corporation) 成立，并立即收购了美国博然能汽车零部件公司和中国博然能汽车技术有限公司。被并后的公司在过去的四年里一直在设计、投产模具、测试和验证新车的耐久性和性能。美国班塔姆®汽车将于2020年在中国投产美国班塔姆®汽车的全新 BRC-25 吉普车车型。